На чем ездят директора страховых компаний

В этот раз мы узнаем, на чем ездят директора страховых компаний.

Те, кто со статистической точностью определяют удачливые авто.

Для них - наши традиционные вопросы:

1) Что для вас автомобиль?

2) На чем ездили до последнего времени?

3) На какой машине ездите сейчас?

4) На чем хотели бы ездить в будущем?

Георгий Папаскири, генеральный директор "Росгосстрах-Северо-Запад"

Водительский стаж: 27 лет

Автомобиль: Audi A6 2005 г. в., 2,4 л.

1. Автомобиль - это надежный механизм, с просторным салоном и динамичным мотором. Это ни в коем случае не роскошь, но вещь совершенно необходимая. Даже в отпуске я обычно беру транспортное средство на прокат.

2. В 26 лет меня впервые назначили на руководящую должность, для которой был предусмотрен служебный автомобиль. Им стал "Иж-271501", в народе - "каблук". Он меня многому научил: например, ездить почти вслепую, без зеркал заднего вида. На нем стояли механические тормоза (вакуумные тогда были в новинку), на которых постоянно рвались манжеты и вытекала тормозная жидкость. В итоге научился тормозить скоростями.

Поездил я и на "классике". Страшно любил "шестерку", когда она только появилась. Для тех лет (70-е, 80-е) это была очень хорошая машина. Вообще, до сих пор я считаю "Жигули" динамичными автомобилями, но уж очень они опасны для пассажиров. Скоростные возможности, особенно у "восьмерок" и "девяток", довольно большие, и ты не можешь от них отказаться. А безопасность при этом оставляет желать много лучшего. У меня трое детей, и все они купили себе иномарки: в большей степени из соображений безопасности.

3. До последнего времени я ездил на Mercedes-Benz E-класса. В прошлом году за успехи в работе руководство подарило мне Audi A6, на которой езжу и поныне. Audi очень комфортная, но мне важнее другое. Отношусь я к автомобилю все-таки как к инструменту, на котором удобно работать, отдыхать, поэтому мне неинтересны лишние опции. На Audi есть парктроник, но я все равно его дублирую, не доверяю ему. Всего 4 года я пользуюсь автоматической коробкой передач, но до сих пор на скользкой трассе переключаюсь на ручной режим. Люблю сам отвечать за свою безопасность.

4. С точки зрения динамики, я проникся уважением к Mercedes, поэтому все-таки куплю Mercedes-Benz S-класса.

Дмитрий Большаков, директор петербургского филиала "Ресо-гарантия".

Водительский стаж: 15 лет

Автомобиль: Land Rover Discovery 3, 4.4 л., 300 л. с.

1. Это мое хобби и удовольствие. Особенно люблю гонять по серпантинам, на прокатных джипах, на которых можно съехать с дороги, по камешкам попрыгать.

2. Учил меня ездить отец, на 412-м "Москвиче". После его уроков я сдал на права экстерном, с первого раза, без взяток. Водительское удостоверение обошлось мне в 17 руб., 10 из которых были официальной пошлиной за сдачу, и 7 руб. пришлось отдать на бутылку инструктору - за переучивание на "девятку" "Жигулей".

После "Москвича" были у меня пятая и седьмая Lada. Потом первая иномарка - Opel Omega. Кстати. не простой, а с динамическим обвесом, 3-литровым двигателем от Senator, ручной коробкой. На светофорах он делал всех; ездил, пока из-за своей низкой подвески совсем не развалился.

Потом начался период Audi: сначала Audi 100, затем Audi A6. "Шестерка" была переходным вариантом, который стал для меня эталоном легкового автомобиля. Не зря перегонщики покупают такие для сeбя - это оцинкованный кузов, беспроблемный двигатель, простая подвеска. Отъездил я на Audi 3 года и горя не знал, но профессиональный рост дал мне служебную машину - Toyota Camry. И пришлось решать, куда двигаться дальше: ездить на двух легковушках стало неинтересно.

3. Во многом благодаря профессионализму продавцов я остановил свой выбор на Land Rover Discovery 3. Переход на внедорожник принес чувство защищенности и комфорта. Я это остро почувствовал, когда началась зима: выехал на загородную трассу, был первый по-настоящему снежный день. Скорость - 40 км/ч, многие лежат в кюветах, а он идет, как крейсер.

Езжу я, честно говоря, мало: фигурально выражаясь, по воскресеньям в булочную. Но если еду, так в дальнее путешествие: Freelander хорошо к этому приспособлен. Есть у него пневмоподвеска, которая настраивается под дорожные условия, страхует от негрубых ошибок; постоянный привод тоже многого стоит. Правда, были у этой подвески небольшие фокусы: например, через 40 км пути, не объявляя войны, она опускалась и говорила, что больше не будет ничего стабилизировать. На сервисной станции довольно долго думали над этой проблемой и пришли к мнению, что это все же программное обеспечение. Машиной занялся настоящий хакер: он поменял что-то в бортовом компьютере - и все заработало.

4. Думаю, что пойду по "роверовской" линейке. Говорят, что выйдет Range Rover 2007-го года, с новым дизелем. От старого обещают взять лучшее - настраиваемую подвеску.

Александр Баклушин, директор петербургского филиала СО "АСОЛЬ"

Водительский стаж: 4 года

Автомобиль: Subaru Forester 2004 г. в., 2,0 л., 177 л. с.

1. Автомобиль для меня, с одной стороны, - надежный друг и помощник, с другой - олицетворение состояния души.

2. Я 4 года за рулем, и за это время сменил 4 автомобиля. Все 4 - японского производства; общий принцип выбора - надежность. Первой ("учебной") была старенькая Toyota Corolla 89-го года выпуска. Это был живчик с двигателем 1.6 литра (105 л. с.), который хорошо ее носил. Она была надежна, но годы брали свое, и я быстро пересел на другую "японку" - Carina E. В ней меня радовали 3 момента: во-первых, я ее купил за $5300, а через полтора года продал за $6500. Вторая прелесть - неувядающий дизайн. И в-третьих, ее, в прямом смысле слова, было не убить. Я на ней попал в 3 ДТП, а она восстанавливалась на недорогом сервисе и ездила дальше как ни в чем не бывало.

После Toyota я пересел на Subaru Forester c турбированным двигателем 2.0 л, 170 л. с., 2000 г. Лучше всего дорожные качества этого автомобиля охарактеризовал наш клиент, умудрившийся перевернуть свой Forester: "Важно не забывать, что это тоже автомобиль", - сказал он. Единственный его недостаток - аскетичный салон, но это принцип, отраженный в философии марки: ничто не должно отвлекать водителя от вождения.

3. Сочетание динамики и ходовых качеств восхитило, и очередным автомобилем тоже стал Forester - следующего поколения. Двигатель тот же , но уже мощнее - 177 л. с., и, конечно, он более красив. У автомобиля великолепная устойчивость, постоянный полный привод позволяет поворачивать на 90 градусов без заносов. Дополнительные 7 л. с. дают еще большую динамику: можно "выстрелить" на любой скорости. Идеально проявляет себя не только в городе; еще не встретил мест, где бы "Лесник" уступил полноценному внедорожнику. Хотя выезжаю на природу я довольно часто. Радует большой багажник: "Лодочный мотор, лодка , канистры… - легко. Большие колеса, клиренс 20 см (как у "Нивы"), и при этом он бодро набирает 200 км/ч.

4. После Forester я готов пересесть, например, на Infinity FX 45. В любом случае это точно будет полноприводный автомобиль, с хорошей динамикой и приличным клиренсом. Пока я присматриваюсь. Нравится мысль иметь 2 автомобиля