Автоклую любителей БМВ

Мелочь, а приятно: девятка самых компактных автомобилей

Эти модели миллионными тиражами не расходятся и погоду на рынке не делают; тем не менее, спрос на них стабилен практически во всем мире, потому что в современных запруженных машинами мегаполисах без них порой не обойтись.

Речь идет о компактных городских автомобильчиках.

Как правило, это еще и самые дешевые модели в фирменных линейках производителей, однако есть среди них даже имиджевые автомобили. По крайней мере, в Европе за рулем подобных авто часто можно увидеть вполне респектабельных людей…

1Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo

3435x1630x1465 мм

Эта компактная троица, уже успевшая отхватить один на троих титул «Автомобиль года» в Европе, разрабатывалась концернами Peugeot-Citroen и Toyota совместно. Целью было создание рекордно доступных моделей. В Европе, к слову, они стоят 8 000 евро (в базовой комплектации).

На всех этапах разработки машин, начиная первыми чертежами и заканчивая отладкой производственных мощностей на заводе в чешском городе Колине, японцы и французы экономили, на чем только могли. В итоге машинки получили одинаковые кузова, платформы и отличающуюся некоторыми нюансами оформления внешность. Впрочем… Чего еще требовать за такие деньги?

2Chevrolet Spark

3495х1495х1485 мм

Получив фамильный «шевролетовский» крест на радиаторную решетку, новые фары, усиленный кузов, ABS и полный набор подушек безопасности, с технической точки зрения, Spark остался все тем же Daewoo Matiz, производство которого разорившаяся компания Daewoo до сих пор продолжает на мощностях своего узбекского подразделения.

Автомобиль дебютировал в прошлом году, и с его помощью новый владелец Daewoo - концерн GM - надеется закрепиться в «городском» сегменте европейского рынка. Первый блин, кстати говоря, уже вышел комом: Spark не блеснул в краш-тесте EuroNCAP, и теперь производитель будет либо дорабатывать машину, либо готовить что-то принципиально новое.

3Daihatsu Cuore

3410х1475х1500 мм

Японцы из компании Daihatsu являются одними из главных мировых специалистов в области создания компактных городских автомобильчиков. В габаритную длину 3.9 м эти мастера умудряются «впихнуть» даже рамное внедорожное шасси, а также кузов типа «купе-кабриолет», не говоря уже о менее «продвинутых» конструкциях. Модель Cuore - одна из самых компактных в гамме Daihatsu, а также одна из самых «заслуженных»: первый автомобиль с таким названием сошел с конвейера в 1981 г. Нынешний Cuore поставляется в Европу с литровым мотором, мощности которого (58.5 л. с.) вполне достаточно, чтобы разогнать автомобильчик снаряженной массой в 740 кг до 160 км/ч.

4FIAT Panda II

3508х1578х1545 мм

Этот итальянский автомобильчик пришел на смену одному из главных старожилов европейского рынка: одноименному хэтчбеку, продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Panda II стал современнее, просторнее, лучше оснащен, но главное - у него есть модификация с постоянным полным приводом. Уникальный случай в классе А!

Видимо, под впечатлением от такого набора важных потребительских качеств, «упакованного» в стильный компактный корпус, европейские автомобильные журналисты и присудили «Панде» титул «Автомобиль года - 2004». FIAT Panda продавался и у нас. Будем надеяться, после того как продвижением марки в России занялась «Северсталь-Авто», эта модель займет, наконец, достойную нишу на рынке.

5KIA Picanto

3495x1959x1480 мм

Официальная премьера KIA Picanto состоялась на автосалоне во Франкфурте в 2003 г. Как и большинство «малышей» в нашем обзоре, эта машинка относится к европейскому размерному классу А, но при этом весьма вместительна.

В расчете на то, чтобы потрафить европейским вкусам, корейцы пошли по стандартному пути и применили один из самых распространенных на континенте рецептов постройки городских хэтчбеков: сделали автомобиль небольшим по длине и ширине, увеличив кузов по высоте.

В итоге Picanto изнутри кажется больше, чем снаружи.

Двигателей - два: 1.0 л, (62 л. с.) и 1.1 л (65 л. с.)

6Opel Agila

3535x1620x1695 мм

Opel Agila - брат-близнец продававшегося когда-то на российском рынке хэтчбека Suzuki Wagon R+. Впрочем, хэтчбеками эти машины назвать можно только с натяжкой. Скорее, это нечто среднее между хэтчбеками и компакт-вэнами: по крайне мере, компоновка у них почти двухобъемная.

В 2004 г. Agila претерпела рестайлинг, и с тех пор выпускается практически без изменений.

В гамме моторов - бензиновые 1.0- и 1.2-литровые бензиновые двигатели мощностью, соответственно, 60 и 75 л. с., плюс 1.25-литровый 70-сильный турбодизель. При сложенных задних сиденьях объем багажника автомобиля достигает 1.25 куб. м, что недостижимо для большинства его одноклассников.

7Renault Twingo

3433x1630x1423 мм

На конвейер Renault Twingo встал еще в 90-х годах. И почти сразу начал продаваться и в России. Объемы продаж были невелики, но определенную нишу на рынке он занял. Исключить же Twingo из российской гаммы Renault компанию заставил кризис 1998 г.

В Европе, между тем, модель тоже звезд с неба не хватала, пока не претерпела рестайлинг, а вслед за ним - и серьезную модернизацию: был полностью переработан интерьер, к списку дополнительного оборудования добавилась автоматизированная коробка передач Quickshift 5, а в стандартную комплектацию теперь входит ABS. Модель оснащается 1.15-литровым 8-клапанным мотором мощностью 58.5 л. с. и 75-сильным 16-клапанником того же объема.

8Smart Fortwo

2500x1515x1549 мм

Через несколько лет после того как самый первый Smart сошел с конвейера, европейцы наконец оценили преимущества предельно компактных, эргономичных, качественно собранных, но сравнительно дорогих автомобильчиков. Увеличение спроса на них аналитики фиксируют последние год-два, но, тем не менее, ходят слухи, что один из участников проекта Smart, компания Mercedes, хочет свернуть свое участие в нем - затраты пока не оправдываются. Пока же «Смарты» продолжают выпускаться, а недавно претерпели даже очередную модернизацию, в результате которой, в частности, базовый 0.7-литровый турбомотор стал выдавать 50 л. с.

9Suzuki Alto

3495x1475х1455 мм

Типичный представитель класса А по европейской классификации. Конструкция - не самая современная, зато недорогая в разработке и производстве. Европейская версия выпускается, к слову, на производственных мощностях японо-индийской компании Maruti. Двигатель для Alto предлагается только один: 1.1-литровый 63-сильный. Базовая версия стоит в Старом Свете всего 7 650 евро, но европейцы предпочитают доукомплектовывать автомобиль кондиционером и гидроусилителем руля: больше 10 000 евро в любом случае не выйдет. Японский Alto представляет собой принципиально иную модель того же класса.

Квадрициклы: компактность в квадрате

Когда мы готовили нынешний «Авто Топ» о самых компактных машинах, мы не могли не задаться вопросом: а до какой степени миниатюризации может дойти автомобилестроение? Как выяснилось, степень эта весьма высока.

Есть в мире особый подвид автомобилей, который является неким промежуточным звеном между субкомпактами вроде Smart и мотоциклами. Называются эти малышки квадрициклами (не путать с квадроциклами - 4-колесными мотоциклами). В длину они, как правило, меньше 3 метров, комплектуются 2-цилиндровыми двигателями (мотоциклетными бензиновыми или простенькими дизелями) и развивают, чаще всего, не более 45 км/ч.

Нужны ли кому-нибудь такие, с позволения сказать, автомобили? Представьте себе, нужны! Это - своего рода 4-колесные скутеры: не слишком быстрые, но удобные в городе, и главное - на них не нужно получать права. Управлять ими имеют права все, кто достиг 16 лет. Поэтому в Европе, особенно в южной, квадрициклы весьма распространены. Самые известные модели выпускают французские компании Aixam, Ligier и Microcar.

В линейке Aixam, на данный момент, - две «микромашинки»: трехдверный хэтчбек A.751 и построенная на его базе модель Scouty со съемной крышей. Под капотом у обеих - двухцилиндровый дизель Kubota мощностью 12.9 л. с., агрегатируемый с вариатором. В длину А.751 достигает 2 897 мм (длиннее «Смарта»), но весит всего 675 кг в снаряженном состоянии и потому способен разгоняться до 78 км/ч, а расход топлива не превышает четыре литра на 100 км.

Компания Ligier получила широкую известность своими выступлениями в «Формуле-1». В 1996 г. в Монако Оливье Панис даже завоевал для нее первую - и единственную! - победу. Сегодня компания принадлежит занимающейся производством разного рода мотоциклетной техники корпорации Piaggio, в рамках которой специализируется на квадрициклах. Основная модель в гамме - Х-Тоо: двухместный трехдверный хэтчбек длиной 2 805 мм. Оснащается он двухцилиндровым дизелем рабочим объемом 505 куб. см мощностью 4 кВт. Максимальная скорость - 45 км/ч.

Фирму Microcar некоторые европейские автомобильные каталоги называют ведущим французским производителем квадрициклов. Компания активно расширяет рынок сбыта и распространяет свои машинки не только на юге Европы, но также и в Бельгии, Нидерландах и Великобритании. Сейчас в производственной гамме Microcar - двухместная модель МС1 и ее четырехместная версия МС2. Длина МС1 на считанные сантиметры превышает 3 м. Под капотом - двухцилиндровый 505-кубовый бензиновый мотор Lombardini с многоточечным впрыском. Мощность - 21 л. с., в качестве трансмиссии используется вариатор.