Автоклую любителей БМВ

Тест-драйв Porsche Panamera Diesel: Локомотив спортивных кровей

Великолепная тяга и экономичность моторов на "тяжелом" топливе позволяют им легко проникать во все классы автомобилей. Под их напором не устоял и такой адепт спортивного духа, как Porsche.

Глядя на почти пятиметровый белоснежный Porsche Panamera Diesel, вспоминаю слова председателя Правления Porsche AG Матиаса Мюллера о том, что всегда есть вещи, которые на первый взгляд кажутся несовместимыми. Однако отношение людей к мобильности меняется, и компания должна это учитывать. Каждый хочет сохранить свою манеру езды, но не желает делать это с тем же расходом топлива, что раньше. Однако предложение от Porsche должно оставаться самым спортивным в соответствующем сегменте рынка и при этом обладать характерными чертами, свойственными только этой марке.

Это не касалось конкретно этой модели, но сказанное полностью отражает сущность хэтчбека Porsche Panamera Diesel.

В роскошном и по-спортивному низком кокпите как-то непривычно слышать и буквально ощущать низкий гул. Но его играючи перекрывает 585-ваттная аудиосистема BOSE Surround Sound.

Как водится у Porsche, центр щитка приборов отдан крупному тахометру. Но на нем непривычно короткая шкала оборотов. В тестовой машине на втором ряду укаждого пассажира - индивидуальные настройки 4-зонной климатической установки.

С пакетом Sport Chrono Plus чудесная кнопка Sport Plus впрыскивает в Panamera небольшую порцию генов спорткара. Можно заказать индивидуальные задние кресла с электрическими регулировками. Не ради экономии

Можно, конечно, предположить, что сегодня даже перед владельцем престижной и дорогой машины встает вопрос экономии. Но для хозяина Porsche прежде всего важны тяга и ускорение. Panamera Diesel набирает первую "сотню" менее чем за 7,0 секунды. На этой машине не составляет труда быть первым на следующем светофоре. Главное, чтобы сцепления с дорогой хватало, ведь на мокром асфальте при резком открытии дросселя при старте и в повороте даже опционные широченные задние колеса 285/40 ZR19 легко срываются в букс, вынуждая жестко вступать в работу систему стабилизации Porsche Stability Management (PSM). Хотя в режиме Sport Plus электроника дольше "закрывает глаза" на такие выкрутасы, хорошей "злости"PorschePanamera Diesel не хватает и в нем.

Негромкий низкий гул из-под капота словно накрывает плотным одеялом, когда аккуратно прибавляешь газ на маленькой скорости и при разгоне. Так и хочется научить этот автомобиль звучать "правильно". Пусть даже при помощи системы Symposer Sound - резко, хрипло, с металлической злостью.

Даже без системы активного противодействия кренам Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с регулируемым вектором тяги Porsche Torgue Vectoring (PTV Plus) широченное авто с широченной колеей на широченных шинах если и кренится, то так незначительно, что этого и не замечаешь. Полноприводная трансмиссия на эту машину не ставится, но на дорогеPorschPanamera чувствует себя очень уверенно. Правда, машина слишком упорно тянется в колею, продавленную в асфальте. Особенно в режиме Sport Plus, когда пневмоподвеска максимально зажимает амортизаторы. Но даже в этом случае - никакого лишнего напряжения и суеты на дырявом и залатанном асфальте. Все выбоины и заплаты воспринимаются, словно через упругую подошву.

За день городской езды средний расход топлива составил 8,6 л. И все-таки самое главное, что даже если ты просто стоишь в пробке, но за рулем Porsche, то этот факт котируется во всем мире!

Panamera Diesel комплектуется только 8-ступенчатой АКП Tiptronic S. Крутящий момент дизеля в 550 Нм на50 Нм больше, чем у атмосферного V8 в Panamera S. Мы неоднократно упоминали экономичность этого Porsche. Тогда уж не лишне будет сказать и о практичности багажника и о складывающихся 60:40 спинках задних сидений. Резюме Кузов и комфорт В ручном режиме переключения передач отсечка срабатывает мягче, чем на бензиновых версиях. На оперативность и плавность работы 8-ступенчатой АКП сетовать не приходится. Даже на максимально зажатой подвеске и с 19-дюймовыми дисками Panamera не превращается в зубодробильный снаряд. Большие габариты машины остро ощущаешь на тесных парковках. Силовой агрегат и динамика Этот же 3,0-литровый турбодизельный V6 с изменяемой геометрией турбины VTG и непосредственным впрыском Common Rail можно встретить на Audi и Volkswagen. Но для Porsche Panamera мощность мотора повысили до 250 л. с. и поставили второй интеркулер. Двигатель слышен в салоне сильнее, чем хотелось бы. Финансы и оснащение Для Panamera Diesel, как и для остальных модификаций с опционным пакетом Sport Chrono Plus, предлагается режим Sport Plus. Список дополнительных опций очень широк, но ... ... спортивная выхлопная система для Panamera Diesel недоступна. Нельзя заказать на нее также PDCC с PTV Plus. Porsche Panamera Diesel Общие данные

Тип кузова

хэтчбек

Дверей/мест

5/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

4970/1931/1418

База, мм

2920

Колея передн./задн., мм

1658/1662

Клиренс, мм

118 - 163

Масса снаряж./полная, кг

1955/2500

Объем багажника, л

445/1263

Объем бака, л

80

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл.нацил.

V6/4

Объем, см куб.

2967

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

184(250)/3800 - 4400

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

550/1750 - 2750

Трансмиссия

Тип привода

задний

КП

8-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

гидро

Шины передн./задн.

255/45 ZR19/ 285/40 ZR19

Эксплуатац. показатели

Макс. скорость, км/ч

242

Разгон 0 - 100 км/ч, с

6,8

Расх. трасса - город, л/100 км

5,5 - 7,8

Гарантия, лет/км

3/без огр. пробега

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

4100

Минимальная стоимость, грн.* 906 178 Стоимость тестируемого автомобиля, грн.* 1 273 860

* По курсу НБУ на 04.04.2012 г. с выбран. силовым агрегатом