Автоклую любителей БМВ

Грязи бояться – на трофи-рейд не ходить

Точка, которую надо взять, – под мостом, съезд к реке – крутой, а конец троса от лебедки можно закрепить только за растущие рядом кусты. Когда же машина съезжает к речке, выясняется, что весь брод перегорожен деревянными столбиками свай старого моста.

Штурман, не моргнув глазом, достает из машины топор и деловито начинает эти самые столбики перерубать… Это стандартная картина для Чемпионата России по трофи-рейдам, IV этап которого прошел осенью в подмосковном Ступино.

Аплодируют тому штурману все присут-ствовавшие. Даже журналисты, которых сама профессия обязывает оставаться беспристрастными. Некоторые, впрочем, полушутливо высказывают недовольство: «Ну, вот – прорубил тут, понимаешь, хайвэй…»

Хайвэем в трофи называют любое место, где можно проехать без помощи лебедки, пусть даже место это – такое, куда ни один нормальный водитель на своей машине, будучи в здравом уме, не сунется. Впрочем, «нормальные» (в обывательском смысле слова) водители на подобные мероприятия и не ездят. Зато чуть ли не со всей страны собираются те, кто готов профессионально месить грязь и вкладывать немалые деньги в доводку машины до такого состояния, когда думаешь не о ее сохранности, а о тех самых «голах, очках, секундах».

Вот, например, еще одна типичная для трофи ситуация. Экипаж берет точку, установленную на крутом обрывистом берегу Оки. Гонщики останавливаются у склона, оценивают его крутизну. (А она такая, что голова кружится, стоит глянуть вниз. В этом месте в прошлом году одну машину таки утопили.) Потом сгружают с автомобиля ящики с инструментами и запчастями, «лебедятся» за дерево, устанавливают страховочный трос. И аккуратненько так спускаются на лебедке до точки.

Затем – все в обратном порядке. И неторопливо так, без суеты… А куда торопиться? На все про все, то есть на то, чтобы взять максимальное количество точек – 29 ч., с обязательными четырьмя часами стоянки в зоне отдыха.

Впрочем, даже там, где траектория трассы ограничена ленточкой и где не надо ориентироваться по точкам GPS, то есть на так называемых линейных спецучастках (с/у), никто не давит «тапку в пол». Хотя на прохождение каждого из таких участков организаторы выделили всего четыре часа. Причем первый с/у даже назвали «Журналист», явно намекая на его «выставочный» характер.

Результаты Чемпионата России по трофи-рейдам 2006 г.

Абсолютный зачет

Владимир Масютин – Леонид Лобов 92 очка

Борис Гадасин – Сергей Старов 92 очка

Александр Николаев – Дмитрий Калинин 74 очка

Командный зачет

ASG 1284.94

ASG Racing 1022.74

Off-Road Wolfs 775.27

По крайней мере, руководитель гонки, известный спортсмен-трофист Роберт Санакоев, сказал участникам на брифинге накануне старта, что это – не самый сложный спецучасток, проложенный таким образом, чтобы зрителям было удобно смотреть, а нашей уважаемой прессе – снимать все происходящее. «Как вы проходите трассу, делаете «уши»… – сострил кто-то из присутствовавших под дружный смех остальных гонщиков.

На другой же день выясняется, что в каждой шутке есть доля правды, а «выставочный» с/у не так прост, как казалось. Даже в той его части, что была проложена по ступинской мотокроссовой трассе, один из экипажей действительно умудрился «поймать крышу», ну а дальше… Несмотря на то, что Подмосковье привычными трофистам болотами, мягко говоря, небогато, организаторы гонки все же умудрились найти столько грязи, что ее обилие, видимо, несколько озадачило участников. И началось то, что делает трофи-рейды самыми близкими к российской действительности соревнованиями: преодоление грязи.

Илистый ручей, по руслу и, частично, поперек которого организаторы проложили трассу, оказался отнюдь не таким безобидным, как на первый взгляд. Грязи тут… Ну, в общем, как говорилось в известном фильме, «вам, бабы, по пояс будет». Броды преодолеваются под радостные крики водителей «А-а-а! Тону..!» – и совсем уж нецензурные возгласы штурманов, а тросы рвались, как рыболовная леска.

Зато зрители и впрямь счастливы: все происходит на их глазах, а стоят они буквально в двух шагах от трассы, зачастую путаясь под ногами участников. Особо «продвинутые» граждане даже подсказывают, какое дерево прочнее и на каком проще закрепить трос.

Бывалый коллега-фотограф, не первый год снимающий разного рода внедорожные соревнования, предлагает прогуляться подальше: «Там, говорят, еще интереснее». Прошел – и не разочаровался: действительно стоило!

На ближних подступах к небольшому мостику – внушительная толпа. Вид с этого мостика просто поразительный: в небольшом болотце, поросшем камышом и тростником выше человеческого роста, образовалась внушительная колея; и в этой-то колее, по ступицы в болотной жиже, выстроились аж шесть машин.

Автомобили сидят так, что не в состоянии сдвинуться ни вперед, ни назад. Штурманы, с трудом передвигаясь по всему этому безобразию, с каждым шагом проваливаются по пояс и матерятся так, что даже видавшие виды мужики из числа собравшихся на мосту зрителей восхищенно цокают языками. А рядом стоит судья и бесстрастно так докладывает о происходящем в штаб гонки…

Ну, а когда положенные на прохождение спец-участка 4 ч. истекли, выяснилось, что уложиться в норматив смог только один (!) экипаж: Владимир Масютин – Леонид Лобов. Остальные, поняв, что превышают норму времени, предпочли прекратить борьбу и добираться до финиша по дорогам общего пользования. И получить от судей свой законный «незачет» в протокол. Тот же казус случился и на заключительном этапе, который проходил в ночное время. С той лишь разницей, что его не прошел ни один экипаж.

Итоговая таблица гонки, имевшая несколько непривычный вид (отметка «Незачет с/у» сразу в двух графах, напротив почти всех фамилий, и единички – в графе «Пройдено с/у»), произвела на гонщиков сильное впечатление. Большин-ство, естественно, тут же обвинило во всем организаторов – ошиблись, мол, с нормативами по времени прохождения, сами предварительно не прошли трассу; ну, и далее в том же духе. Дескать, нас подставили.

Лидеры же, напротив, были настроены вполне философски. Особенно Владимир Масютин, вышедший после победы в гонке на первое место в чемпионате: «Ну, да – не повезло на третьем этапе, с кем не бывает?» Борис Гадасин высказался еще более определенно: «Гонка была очень интересная; а в том, что мы дважды не уложились в нормативы, винить нужно только себя – можно было ехать и побыстрее».

Впрочем, никакого заламывания рук и кусания локтей после финиша, естественно, не было, зато были счастливые лица победителей и призеров; ну и, надо думать, традиционное шампанское из кубков, а может – и стопка чего покрепче… А некрасовскую фразу «Есть женщины в русских селеньях…» – каждый, кто прошел испытание самым жестким российским бездорожьем, с полным на то правом может продолжить: «…а также мужчины в них есть!»

Масютин – чемпион!

Выиграв трофи-рейд «ASG-Herzog», Владимир Масютин стал основным претендентом на победу в Чемпионате России. Шансы же его главного соперника в борьбе за титул – Бориса Гадасина – становились лишь математическими: чтобы стать чемпионами, экипажу Гадасина необходимо было не только выиграть заключительный этап чемпионата, но и надеяться на то, что Масютин с Любовым финишируют на нем не выше четвертого места.

Таким образом, судьба титула решалась в гонке «Вепрь-трофи», прошедшей в начале ноября в Нижегородской области. Победу в ней одержал Борис Гадасин, который, как и обещал по окончании «ASG-Herzog», «ехал на победу». Владимир Масютин, однако, свой шанс не упустил: финиш на втором месте в гонке обеспечил ему звание чемпиона России по трофи-рейдам.