орое поколение родстеров BMW Z4 впервые дебютировало в 2009 году на Североамериканском Читать далее...>
BMW M6 Cabriolet - "заряженная" новинка из Баварии, появившаяся в продаже на территории... Читать далее...
Кроссовер BMW X6 M сочетает в себе достаточный комфорт для водителя и пассажиров со...Читать далее...
Ни в одном другом седане экстраординарные качества не объединены так органично. Новый BMW 7 серии выглядит на ... Читать далее...
Этот автомобиль, как древнеримский монарх Гай Юлий Цезарь, способен делать сразу чуть ли не семь дел. Новый Subaru Legacy Outback, как выяснила «Газета.Ru» во время тест-драйва, действительно универсальная личность.
Японский концерн Fuji Heavy Industries, владеющий (на паях с Toyota) маркой Subaru, четко дал понять, для чего предназначен Outback. В переводе с английского оutback - это пустынная безлюдная местность. Если еще вспомнить, что Subaru носит имя звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца, то воображение рисует такую картину: ты несешься по безжизненной пустыне, вокруг тьма египетская, над головой мириады звезд, ни души, но бояться нечего - с тобой верный друг. Он быстр, надежен и покладист. Он умеет все.
Он как Цезарь, который мог одновременно и одинаково хорошо делать семь разных дел: читать и обсуждать дела государственной важности, писать эссе и диктовать указы.
Самостоятельной моделью Outback стал в 1995 году, отпочковавшись от Subaru Legacy Wagon и с тех пор этот «вагон» четырежды изменялся внешне, но сохранил свое главное преимущество. Outback - это альтернатива внедорожнику, универсал повышенной проходимости.
На тест-драйв нам досталась модель с 4-цилиндровым горизонтально-оппозитным (угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов) двигателем SOHC рабочим объемом 2,5 л., выдающим 167 «лошадей» и с бесступенчатым вариатором «Lineartronic» (обеспечивает возможность переключения фиксированных «передач» в режиме ручного управления при помощи переключателя, установленного на рулевом колесе), с постоянным полным приводом Symmetrical AWD. Цена - 1,5 млн рублей.
Конечно, это не рамный внедорожник для болотистой местности, но знакомую до боли в пятой точке дорогу на дачу звездный японец преодолевает без напряга. Даже те участки, где есть подъемы по разухабистой гравийке с чудовищной колеей, утопающей в снегу. Легковушка на низших передачах тоже возьмет эту местность, но на пределе возможности, с вибрациями и потугами. А Outback едет играючи.
Единственный минус для проходимости - длинноватые свесы, что передний, что задний.
Отчасти это компенсируется повышенным по сравнению с предыдущей моделью клиренсом и удлиненной колесной базой. Не говоря уже о том, что длиннозадость - это все-таки характерная черта универсала. Размер багажника в Outback такой, что там можно спать, свернувшись калачиком. И наблюдать за движением светил через стеклянный люк в крыше - он доступен в топовой комплектации.
Скоростные характеристики тоже хороши. Со светофора легко уходишь в отрыв от остальной колесной братии. Двигатель весьма эластичен на низких и средних оборотах. Но долго поддерживать резвый старт не получается, на высоких оборотах двигатель явно «придушен». Видимо, это вынужденный компромисс. В противном случае Outback не вписался бы в жесткий экологический стандарт Euro 5.
Впрочем, для любителей скоростной езды производитель предлагает более мощный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 л (250 л.с.). На этом движке предусмотрен режим Sport Sharp: режим движения с акцентом на быстроту отклика на нажатие педали акселератора.
Предыдущие модели Outback отличались утилитарным дизайном. Эстетичность экстерьера была подавлена функциональностью. Да и то сказать, зачем поклоннику Subaru изыски от Pininfarina? За отменную управляемость и скоростные характеристики Subaru прощали и невыразительную внешность и жесткую подвеску. Владелец Subaru, чувствовал себя участником ралли «Париж - Дакар». Подвеска на новом Subaru уже не раллийная, но по-прежнему жестковата.
В целом же Outback четвертого поколения стал еще более презентабельным автомобилем. Просторнее и выше. А обзорность у Outback и раньше была превосходная. Как бы раздвигает пространство салона и светлая кожаная обивка. Шумоизоляция вообще без претензий, так что звуковые достоинства магнитолы можно оценить в полной мере. Водительское сиденье с электрорегулировками в 10-ти направлениях, у пассажирского восемь регулировок.
Есть даже опасение, что Subaru, став более цивильной, поднабравшей комфорта, потеряет часть своих постоянных покупателей.
Впрочем, в компании утверждают, что постоянных приверженцев марки, настоящих субаритов среди покупателей не больше трети. К тому же их предпочтения смещаются в сторону все большего комфорта и Outback готов дать его даже среди бури в пустыни.
Салон . Просторный. Мягко говоря. Это первый автомобиль, где на меня ничто не давит. Боковые и передние стойки, обшивка дверей, панель, потолок, пассажир справа. Все это где-то на приличном расстоянии..